La cicatrisation peut se produire si les plaquettes de frein ne sont pas modifiés rapidement lorsque qu'elles atteignent la fin de leur durée de vie et sont considérés comme usés. Une fois que suffisamment de matériau de friction est usé, la plaque de la plaquette et support en acier (pour les blocs collés) ou les rivets de fixation patin (pour les plaquettes rivetées) portera directement sur le rotor de surface d'usure, ce qui réduit la puissance de freinage et les rayures de décision sur le disque. En général, un modéré cicatriciel marqué rotor, qui a fonctionné de manière satisfaisante avec des plaquettes de freins existants, sera également utilisable avec de nouveaux patins. Si la cicatrisation est plus profonde, mais pas excessif, il peut être réparé par usinage hors d'une couche de la surface du disque. Ce ne peut être fait d'un nombre limité de fois que le disque a une épaisseur minimale de cote de sécurité. La valeur épaisseur minimale est généralement jeté dans le disque du rotor lors de la fabrication sur le moyeu du rotor ou sur le bord du disque.
Pour prévenir les cicatrices, il est prudent de contrôler périodiquement les plaquettes de frein de l'usure. Une rotation des pneus est un temps logique pour l'inspection, car la rotation doit être effectué régulièrement en fonction du temps de fonctionnement du véhicule et toutes les roues doivent être enlevés, ce qui permet un accès visuel aux prêts les plaquettes de frein. Certains types de jantes en alliage et les modalités de frein fournira assez d'espace libre pour afficher les plaquettes sans démonter la roue. Si possible, blocs qui sont près du point d'usure doit être remplacée immédiatement, aussi complète usure mène à la cicatrisation des dommages et dangereux de freinage. Beaucoup de plaquettes de frein comprend une sorte de ressort en acier doux ou faites glisser l'onglet dans le cadre de l 'ensemble écran, qui est conçu pour commencer à glisser sur le disque lorsque le patin est presque épuisé. Le résultat est un peu fort bruit métallique couinement, alerte l'utilisateur du véhicule que le service est nécessaire, et ce ne sera pas normalement cicatrice sur le disque si les freins sont réparées promptement. Un ensemble de blocs peut être considéré pour le remplacement si l'épaisseur du matériau des plaquettes est identique ou inférieure à l'épaisseur de l'acier de support.
Fissuration se limite principalement à disques percés, ce qui peut se développer de petites fissures autour des bords des trous près du bord du disque en raison de taux d'inégale du disque de l'expansion dans des environnements sévères devoir. Les fabricants qui utilisent des disques percés en OEM le font généralement pour deux raisons: l'aspect, si elles estiment que le propriétaire moyen du modèle de véhicule préfère le look tout en soulignant ne pas trop le matériel, ou en fonction de réduire le poids non suspendu du frein Assemblée, avec l'hypothèse d'ingénierie assez de masse disque de frein reste à absorber les températures de course et des contraintes. Un disque de frein est un dissipateur de chaleur, donc enlever la masse augmente le stress thermique, il devra composer avec. Petites fissures peuvent apparaître dans n'importe quel disque de métal perforé croix comme un mécanisme de l'usure normale, mais dans le cas sévères, le disque ne catastrophique. Aucune réparation n'est possible pour les mailles du filet, et si la fissuration devient grave, le disque du rotor doit être remplacé.
Les disques sont généralement en fonte et une certaine quantité de ce qui est connu comme "la rouille de surface" est normal. La surface de contact du disque pour les plaquettes de frein sera maintenu propre par l'usage régulier, mais un véhicule qui est stocké pendant une période prolongée peut développer la rouille importante dans la zone de contact qui peut réduire la puissance de freinage pendant un certain temps jusqu'à ce que la couche de rouille est porté hors de nouveau . Au fil du temps, disques de frein ventilés de rouille peut se développer une corrosion dans les fentes de ventilation, de compromettre la solidité de la structure et le besoin de remplacement.
étrier de frein à disque (twin-pot, flottant) sont retirés de plaquette de frein pour changer plaquettes
L'étrier de frein est l'assemblée qui abrite les plaquettes de frein et de pistons. Les pistons sont habituellement en aluminium ou en acier chromé. Il existe deux types de compas: variable ou fixe. Un étrier fixe ne se déplace pas par rapport au disque et est donc moins tolérant des imperfections du rotor. Il utilise une ou plusieurs paires de s'opposer à pistons à serrage de chaque côté du disque, et est plus complexe et coûteux qu'un étrier flottant. Un étrier flottant (également appelé "étrier coulissant") se déplace par rapport au disque, le long d'une ligne parallèle à l'axe de rotation du disque; un piston d'un côté du disque pousse la plaquette de frein intérieure jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la surface de freinage, puis tire le corps de l'étrier avec les plaquettes de frein extérieur afin pression est appliquée sur les deux faces du disque.
étrier flottant (simple piston) conceptions sont sujettes à l'échec de collage, qui peut se produire en raison de la saleté ou la corrosion entrer au moins un mécanisme de montage et d'arrêter son mouvement normal. Cela peut entraîner le pavé attaché à l'étrier à frotter sur le disque lorsque le frein n'est pas engagée, ou faire livrer à un angle. S'en peut se produire en raison de l'utilisation des véhicules rares, l'échec d'un sceau ou manchon de protection en caoutchouc permettant l'entrée de débris, sèche-out de la graisse dans le mécanisme de montage et de l'humidité incursion subséquente menant à la corrosion, ou une combinaison de ces facteurs. Les conséquences peuvent inclure réduit la consommation de carburant et une usure excessive sur le pavé touchés.
Divers types d'étriers de frein sont également utilisés sur les freins sur jante de vélo.
Pistons et les cylindres
La conception la plus courante utilise étrier un piston simple à commande hydraulique dans un cylindre, même si les freins de haute performance en utiliser autant que douze ans. Les voitures modernes utilisent différents circuits hydrauliques pour actionner les freins sur chaque ensemble de roues en tant que mesure de sécurité. La conception hydraulique permet également de multiplier la force de freinage. Le nombre de pistons dans un étrier est souvent dénommé le nombre de «pots», si un véhicule a «six pot 'étriers cela signifie que chaque étrier maisons six pistons.
Défaillance des freins peut se produire en raison de l'échec du piston de se rétracter, C'est généralement une conséquence de ne pas conduire le véhicule pendant un temps qu'il est entreposée à l'extérieur dans des conditions défavorables. Sur les véhicules à haut kilométrage des joints d'étanchéité peut entraîner une fuite, qui doit être rapidement corrigée. Le disque de frein doit avoir suffisamment de surface de bien performer et le coefficient de frottement de est le facteur le plus important à considérer lors de la conception d'un système de freinage.
Plaquettes de frein
Les plaquettes de frein sont conçus pour de frottement élevé avec le matériel embarqué plaquette de frein sur le disque dans le processus de la literie, tout en portant uniformément. Bien qu'il ne le pense généralement que les contacts matériau des plaquettes de métal du disque pour arrêter la voiture, les plaquettes de travailler avec une très fine couche de leur propre matériel et de générer une limite de friction semi-liquide qui crée la force de freinage. [Douteux, discuter] [citation nécessaire] Bien entendu, en fonction des propriétés du matériau à la fois les plaquettes et le disque et la configuration et l'utilisation, le coussin et les taux d'usure du disque varie considérablement. Les propriétés qui déterminent matériau d'usure impliquent des compromis entre performance et longévité.
Les plaquettes de frein doivent généralement être remplacés régulièrement (en fonction sur le clavier matériel), et certains sont équipés d'un mécanisme qui avertit le conducteur que le remplacement est nécessaire. Certains ont une mince couche de métal mou qui frotte contre le disque lorsque les plaquettes sont trop minces, ce qui provoque les freins à hurler, tandis que d'autres ont un onglet métal mou incorporé dans le matériau de la plaque qui ferme un circuit électrique et les feux d'un voyant d'avertissement lorsque le plaquette de frein s'amincit. voitures plus chères peut utiliser un capteur électronique.
Le développement du frein céramique moderne a été faite par des ingénieurs britanniques qui travaillent dans l'industrie ferroviaire pour les applications de TGV en 1988. L'objectif était de réduire le poids, le nombre de freins par essieu, ainsi que de fournir de frottement stable de vitesses très élevées et toutes les températures. Le résultat fut un processus renforcé de fibre de carbone céramique qui est maintenant utilisé sous des formes diverses pour l'automobile, ferroviaire, et les applications de freinage des avions.
L'exigence d'une grande partie de matériau composite en céramique ayant tolérance à la chaleur très élevée et une résistance mécanique souvent disques relègue en céramique pour les véhicules exotiques où le coût n'est pas prohibitif pour l'application et l'utilisation industrielle, où la légèreté du disque en céramique et des propriétés de faible entretien justifier l' coût par rapport aux solutions de rechange. freins composites peuvent résister à des températures qui rendrait disques en acier flexible.
Les disques sont souvent endommagées dans l'une des quatre façons: des cicatrices, des fissures, les déformations ou rouille excessive. Service magasins parfois répondre à un problème de disque en changeant les disques entièrement, cela se fait principalement lorsque le coût d'un nouveau disque peut effectivement être inférieur au coût du travail pour refaire la surface du disque original. Mécaniquement cela n'est pas nécessaire sauf si les disques ont atteint au minimum le constructeur épaisseur recommandée, ce qui rendrait dangereuse pour les utiliser, ou girouette est rouille sévère (disques ventilés seulement). La plupart des grands constructeurs automobiles recommandent écrémage disque de frein (Etats-Unis: rotor tournant) comme une solution pour latérales faux-problèmes de vibrations et des bruits de frein. Le processus d'usinage est effectué en un tour de frein, ce qui enlève une très fine couche sur la surface du disque pour nettoyer des dégâts mineurs et de rétablir une épaisseur uniforme. Usinage le disque si nécessaire permettra de maximiser le kilométrage sur les disques actuels sur le véhicule.
La mesure de ce résultat en utilisant un indicateur à cadran sur une base rigide fixe, avec la pointe perpendiculaire à la face du rotor de frein. Il est généralement mesurée environ 1 / 2 po (12 mm) de diamètre extérieur du rotor. Le rotor est filé. La différence entre la valeur minimum et maximum sur le cadran est appelé faux-rond latéral. Typique hub / rotor spécifications de montage pour faux-rond de passagers véhicules sont autour de 0,0020 "ou 50 micromètres. Runout peut être causée soit par la déformation du disque lui-même ou par faux-rond à la face de moyeu de roue sous-jacentes ou par une contamination entre la surface du rotor et le moyeu sous la surface de montage. Déterminer les causes profondes du déplacement indicateur (faux rond latéral) nécessite de démonter le rotor du moyeu. planéité rotor en raison de la planéité du moyeu ou la contamination ont généralement une durée de 1 minimum et 1 maximum par révolution du rotor de frein.
Une installation incorrecte peut se déformer disques; boulons de fixation du disque (ou la roue écrous de roue /, si le disque est tout simplement pris en sandwich en place par la roue, comme sur beaucoup de voitures) doivent être resserrées progressivement et uniformément. L'utilisation d'outils de l'air pour fixer les écrous de roue est une pratique très mauvais, à moins qu'un tube de torsion est également utilisé. Le manuel du véhicule indique le modèle approprié pour le serrage ainsi que la cote de couple pour les boulons. Les écrous ne doivent jamais être resserré dans un cercle. Certains véhicules sont sensibles à la force de l'appliquer et de boulons de serrage doit être fait avec une clé dynamométrique.
Souvent, le transfert pad inégale est confuse pour la déformation du disque.
Inégale transfert pad conduisent souvent à une variation d'épaisseur du disque. Lorsque la section plus épaisse du disque passe entre les patins, les patins seront s'écarter et la pédale de frein augmentera légèrement, ce qui est pédale de pulsation. La variation d'épaisseur peut être ressenti par le conducteur quand il est d'environ 0,17 mm ou plus (sur les rotors automobile).
Rotors peuvent être usinés pour éliminer les variations d'épaisseur et la planéité latérale. Usinage peut se faire in situ (en voiture) ou à l'extérieur de la voiture (tour banc). Les deux méthodes permettra d'éliminer les variations d'épaisseur. Usinage sur la voiture avec l'équipement approprié peut également éliminer excentricité latérale en raison de hub-face non-perpendicularité.
